Biz qanday aqldan ozgan yilni o'tkazdik.Jamoani ko'rganlari haqida o'ylashlari va uni boshqa hech qachon ko'rmasliklaridan xursand bo'lishlari uchun ...
2022 yil albatta yaxshi vaqt bo'ladi!To'g'ridan-to'g'ri blokirovkadan chiqib, biz yillar davomida ko'rgan eng gavjum, eng aqldan ozgan yilga kirdik!
2022 yilda juda ko'p yaxshi narsalar sodir bo'lishiga qaramay, biz boshqa hech qachon ko'rmasligimizdan xursandmiz ...
Bu biz uzoq vaqt davomida ko'rgan eng ahmoqona ko'tarilishdir va avtomobil NFTlari o'zlarining ma'qul pozitsiyasidan deyarli qorong'ilikka tushib qolganga o'xshaydi.Bu yaxshi narsa.
Darhaqiqat, soxta mashina uchun haqiqiy pul to'lashning asl kontseptsiyasi tezda "NFT sotib oling, bepul mashinaga ega bo'ling" degan murakkab bosqichga aylandi, bu mohiyatan avtomobil NFT kunlarining sanalganligini anglatadi.Hatto token nima ekanligini yoki hatto "qo'zg'aluvchan" nimani anglatishini tushuntirishga urinish ham ularni kripto poezdda qorong'u noma'lum joyga minadigan xaridorlarning super-niche sinfiga olib keladi.
Porsche bosh tashqi dizayneri Piter Varganing bir martalik ajoyib eskizi 2021-yil avgust oyida kim oshdi savdosida NFT sifatida 36 000 dollarga (jismoniy san’at asarlari bilan birga) sotildi va hozirda 1800 dollarlik takliflarni jalb qilmoqda.Bu fakt hatto kripto jamoasi ham bu takliflarni qabul qilmasligini ko'rsatadi.jiddiy.
Butun dunyodagi avtomobil ishlab chiqaruvchilari o‘z-o‘zidan boshqariladigan avtomobillarga milliardlab sarmoya kiritib, haydovchilarga dam olishi va kitob o‘qishi, krossvordlar o‘ynashi, televizor ko‘rishi yoki o‘z avtomobilida o‘zlariga hohlagan narsani qilishlari mumkin bo‘lgan kelajakni va’da qilishdi.transport vositasi inson aralashuvisiz belgilangan manzilga yo'l bo'ylab asfaltlanadi va harakatlanadi.
Ammo bu haqiqatan ham avtoulovchilar orzu qilgan narsami?Haydashni yaxshi ko'radigan har bir kishi o'z-o'zidan boshqariladigan mashinalarni haydash san'ati uchun to'siq sifatida ko'radi va bunday bo'lmagan har bir kishi o'z hayotini bir nechta kameralar va nol sensorlar qo'liga topshiradi. avtobusga o'z vaqtida yetib oling.Yoki poezd.
Avtomobil ishlab chiqaruvchilari va butun dunyo, agar ular akkumulyator texnologiyasini yaxshilashga milliardlab dollar sarmoya kiritsalar, yaxshiroq bo'lar edi.Men telefonimni varaqlamoqchi emasman, agar omadim kelib, yo‘lda halok bo‘lmasam, mashinam meni kerakli joyga olib boradi.Men besh daqiqada quvvatlanadigan 1000 kilometr masofani bosib o‘tadigan elektromobil istayman.Yoki bor-yo‘g‘i 180 kilometr masofani bosib o‘tuvchi mittigina elektromobil 26 ming dollarga.Jahon avtomobil ishlab chiqaruvchilari o'z-o'zidan yura oladigan mashinalarni ta'qib qilishdan ko'ra, pullarini ikkalasiga ham sarflagani ma'qul.juda yomon.
Hozirgacha men ko'plab eskirgan qonunchilik yuklari bilan xayrlashmoqchi edim, lekin haqiqatan ham byurokratik tarzda, hukumat elektr transport vositalari uchun import bojlari va imtiyozlarini bosqichma-bosqich bekor qila olmadi, shuningdek, hashamatli avtomobillar solig'ini haqiqatan ham tushuna olmadi. (LCT).
O'ylaymanki, bularning hech biri Disk o'quvchilari orasida mashhur bo'lmaydi, shuning uchun quyidagi izohlarda javob bering.Avstraliya avtomobil sanoatini himoya qilish uchun import bojlari mahalliy ishlab chiqarish mavjud bo'lmagan bugungi Avstraliyada o'rinsizmi?
EV rag'batlantirish ahmoqona, oddiy va oddiy.Avvalo, nima uchun kam ta'minlangan va uzoq kutish vaqtini talab qiladigan mahsulotni sotib olishni rag'batlantirishni xohlaysiz?Ikkinchidan, tarix shuni ko'rsatadiki, iste'molchilarning xatti-harakatlarini o'zgartirishga, kerakli xaridlarni rag'batlantirishdan ko'ra, kamroq istalmagan xaridlarni rad etish orqali yaxshiroq erishiladi.
LCTga kelsak, bizda xarid narxini 10% ga oshiradigan GST mavjud, shuning uchun nima uchun bizga qo'shimcha, jazolovchi, noto'g'ri o'ylangan soliq kerak?
Kundalik haydash paytida doimiy ravishda bo'lakni bosadigan, chimchilab turadigan va burilib ketadigan noto'g'ri sozlangan bo'lakni saqlashga yordam beradigan tizimlarning oxir-oqibat yo'q bo'lishini intiqlik bilan kutaman.
Xavfsizlik nuqtai nazaridan, men bu tizimlarning ahamiyatini tushunaman, lekin ular la'natlanganda, ular o'z ta'sirini yo'qotadilar.
Ushbu eslatmada biz yangi mashinalardagi qutilar, donglar va donglar sonini kamaytirish yo'llarini o'ylab ko'rishimiz mumkinmi?Hech narsa meni yangi mashinada cheksiz ogohlantirish tovushlaridan ko'ra bezovta qilmaydi, bolalarimdan tashqari.
Yigirma yil ichida to'rt avloddan so'ng, Toyota Avstraliya 2022 yilda o'zining dahshatli xunuk Prius gibrid kashshofini o'ldirganini e'lon qildi.
Bu qarorimdan ko'z yoshlarim ham, uyqum ham yo'q bo'lsa-da, bir necha oy oldin Toyota butunlay yangi Prius plagin gibridini taqdim etdi, u taxminan 70 kilometrlik sof elektr haydash imkonini beradi va juda yaxshi ko'rinishga ega.
Men aqldan ozgan foydalanilgan avtomobillar bozorida narxlar pasayganini ko'rishni istardim, lekin agar yangi mashinalar taklifi mustahkamlanmasa, ular keskin o'zgaradi deb o'ylamayman.
Men xayrlashmoqchi bo'lgan yana bir narsa - bu to'liq teginishga tayanadigan, aksariyat funksiyalar menyularda yashiringan axborot-ko'ngilochar tizim.
Inventarizatsiya va ta'minot yetishmovchiligi bilan 2022 yil avtomobil sanoatida yangi jang maydoni bo'ladi va iste'molchilar uchun vaziyat o'zgarib borayotganini va bozor yanada barqaror va mosroq bo'lishini ko'rish uchun katta yengillik bo'ladi.
Bir oz xursandmanbrendlar, Volkswagen kabi, sensorli avtomobil boshqaruvidan uzoqlashmoqda.Ular ularni bir qancha modellarda, jumladan, VW Golfda sinab ko'rishdi va hammaning qovog'i chimirildikommutator, keyinchalik brend bu noto'g'ri qadam ekanligini tan oldi va unga qaytadijismoniy tugmalarbosish mumkin.
Yarimo'tkazgichlarning doimiy etishmasligi avtomobil ishlab chiqaruvchilarga standart uskunalar mahsulotlarini olib tashlash yoki sozlashda ijodiy bo'lishga imkon berdi.
Bu haqiqatan ham chalkash xususiyatlarga, flagman avtomobillar uchun arzon narxga va ba'zi bir xususiyatlarga ega g'alati "obuna" modeliga olib keldi, ular haqiqatan ham standart bo'lishi kerak.
Men bu muvozanatni saqlash harakati va avtomobil sanoati uchun qiyin vaqt ekanligini tushunaman.Biroq, haqiqiy yutqazuvchi iste'molchi bo'lib ko'rinadi, u cheksiz variantlar paketlarini, nozik nashrlarni va doimiy inventar tanqisligini boshqarishi kerak.
Sensorli tugmalaravtomobillarda - ular sensorli ekranlar, sig'imli sensorli tugmalar yoki slayderlar bo'ladimi - tezda o'rnatilishi kerak.
Ular yaxshi birlashtirilgan bo'lishi mumkin - masalan, periferik ko'rishning yuqori qismida joylashgan yorliq tugmalari.Ammo deyarli barcha holatlarda sensorli tugmalar (yoki sensorli ekrandagi piktogrammalar) ko'proq intellektual kuch talab qiladi va sizning e'tiboringizni jismoniy kalitlarga yoki terishlarga qaraganda uzoqroq vaqt davomida yo'ldan uzoqlashtiradi.
Ba'zi brendlar, shu jumladan eng so'nggi sensorli tugmachalardan biri Volkswagen yorug'likni ko'ra boshlaydi va jismoniy boshqaruvga qaytadi.Lekin, afsuski, boshqalar endigina boshlanmoqda.
Jeyms 2002 yildan beri Avstraliyaning raqamli nashriyot sahnasida va 2007 yildan buyon avtomobil sanoatida. U 2013 yilda CarAdvice’ga qo‘shilgan, 2017 yilda BMW bilan ishlash uchun ketgan va 2019 yil oxirida avtomobillar kontenti biznesini boshqarish uchun qaytib kelgan.
DAP narxlari - Agar boshqacha ko'rsatilmagan bo'lsa, barcha narxlar ishlab chiqaruvchining tavsiya etilgan ro'yxati narxi (MRLP), shu jumladan GST, variantlar va sayohat xarajatlari bundan mustasno.